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互联网造车真得打个问号张嘉倪与杜淳一

2019-01-18 01:35:47来源:励志吧0次阅读

互联造车? 真得打个问号:张嘉倪与杜淳

摘要:   时至年底,讨论中国互联行业的热词中,“造车”二字当之无愧。  一夜间,百度成立自动驾驶事业部,背后有腾讯身影的蔚来汽车挖来思科前任高管担任北美公司CEO。加上此前早已进入汽车领域的阿里巴巴、乐视公张嘉倪与杜淳最新动态及资讯。

2016年的CES,正在美国赌城拉斯维加斯如火如荼的进行,中国厂商无疑又是CES展上面的重量参与嘉宾。在CES的一场随行活动Digital Experience上,360奇酷此次携旗下众多智能硬件亮相,360奇酷的测年龄的功

时至年底,讨论中国互联行业的热词中,“造车”二字当之无愧。

一夜间,百度成立自动驾驶事业部,背后有腾讯身影的蔚来汽车挖来思科前任高管担任北美公司CEO。加上此前早已进入汽车领域的阿里巴巴、乐视公司等,互联企业的“造车故事”频繁刷屏,除了让传统汽车大佬们心惊肉跳外,更让广大消费者充满期待。

从大视角看,这是虚拟经济与实体产业互相融合、互相促进的最佳实践,也是中国制造向智能化转型升级的有效路径。由互联企业操刀进行产业革命,打破传统汽车行业的森严壁垒,其颠覆彻底,革新巨大。

但从如今现实情况看,对于互联企业的“造车故事”,还需打个问号。

首先,这些互联公司为什么要造车,他们是真的要创造出颠覆过去的车,还只是想创办有着漂亮外衣的互联汽车公司?

当前的国内互联行业,概念炒作往往先于技术创新,一些新兴的互联汽车公司,遵循的是时下最流行的模式:卖概念、卖模式,引投资,做大规模后卖公司股权,期望最后能上市,一夜暴富。

国内加入互联造车的,有做视频的、做电商的、做搜索的,连过去办汽车消费论坛的人,也“半路出家”转身造车。他们是不是都有造车梦,都有技术梦?或许很多人只是“敏锐”地看到市场机会,看到新概念的热度。

于是,一场互联汽车领域的烧钱大战开始,各企业招兵买马,挖来的人才越来越高端、名气越来越响。过去中国互联企业很难走出国门,如今重金之下必有勇夫,海外企业高管都禁不住“诱惑”。人才,是企业成功的关键。表面上看,高端人才加入互联造车阵营,大大增加其成功几率,但令人担心的是,在“概念先行”的氛围下,这些人才会不会又成为“概念”的一部分,

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或是仅是吸引股权投资者的“筹码”而已?

互联造车热,既展现出中国互联行业在多年茁壮成长后拥有的冲劲和雄心,也折射出了行业内弥漫的浮躁心态。相比、微博、视频这些模式主导,靠烧钱烧出来的领域,互联汽车更考验企业的技术热情和创新能力。大家想一想在这两点上,国内互联企业急需向硅谷看齐,尽快补上创造力短板。

特斯拉汽车创始人伊隆·马斯克说过,上市从来不是企业的主要目标,这位工程师气质浓郁的硅谷企业家,并不喜欢上市,因为资本的力量常常会和技术梦想相悖。如今国内有些互联汽车公司将特斯拉作为效仿目标,但真正需要效仿的,恐怕还不是特斯拉的财富神话,而是他们对创新技术和极致产品的执着追求。   回顾2015:创业不就好象一点新绿逐着簌簌雪花无忌地歌唱!他的心在寒江钓钩的深处难,卖的比买的多  雷军说过,只要站在风口,猪也能飞起来。听起来像是个玩笑,但却很好的反映了互联时代的现状。和传统制造业需要积累口碑、缓慢建设渠道、勤勤恳恳踏实苦干不同,互联时

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